a) Resultan fácilmente mortales para sus ocupantes.

b) Producen lesiones de menor gravedad para sus ocupantes que los de otros vehículos.

c) Son siempre de menor importancia que los de otros vehículos.

a) Sí.

b) No.

c) Sí, cuando algunas de las personas implicadas en el accidente lo solicita.

a) Sí.

b) No, únicamente es un factor de riesgo la vía.

c) Sí, pero sólo en carreteras convencionales.

a) Por la tarde, al finalizar la jornada laboral.

b) Durante la jornada laboral.

c) Por la mañana, al inicio de la jornada laboral.

a) Al mediodía.

b) A última hora de la tarde al salir del trabajo.

c) A primera hora de la mañana, los fines de semana.

a) No, las condiciones meteorológicas no influyen en la conducción de motocicletas.

b) Sí, pero solamente cuando el conductor no va bien equipado.

c) Sí, ya que existe mayor probabilidad de movimientos bruscos o caídas de los motoristas.

a) Precaución, atención y seguridad.

b) Prevenir, atender y servir.

c) Proteger, alertar y socorrer.

a) Junto a los pies del herido, de rodillas.

b) En la cabeza del herido.

c) Al lado del herido, de rodillas.

a) Al factor humano.

b) Al estado del vehículo.

c) Al estado de la vía.

a) No, cuando el vehículo alcanza poca velocidad.

b) Si.

c) No.

a) Sí, porque la tecnología no aumenta la seguridad, sino la comodidad en la conducción.

b) Sí, cuando no se hace un uso adecuado.

c) no

a) Costes humanos.

b) Costes sanitarios.

c) Costes administrativos.

a) La atención y tratamiento de los heridos.

b) Sólo las vícitimas mortales.

c) Los años de vida perdidos y el sufrimiento de las víctimas, familiares y amigos.

a) La región cráneo-encefálica.

b) La columna vertebral.

c) Las extremidades inferiores.

a) No, ya que al no estar implicado, no tiene ninguna responsabilidad.

b) Sí, si lo solicita alguna autoridad presente.

c) Sí.

a) Mantener pisado el embrague desde la mitad de la curva hasta salir de ella.

b) Frenar en la mitad de la curva, aproximadamente.

c) Frenar antes de entrar en la curva y acelerar suavemente a la salida de la misma.

a) En vías urbanas donde hay atascos.

b) En vía interurbanas.

c) En vías urbanas.

a) Me saldré de la calzada lo más rápido posible.

b) Daré un fuerte golpe con el puño al cristal para abrir un hueco.

c) Frenaré bruscamente para no circular.

a) Sólo entre la población mayor.

b) Entre la población joven.

c) Entre la población infantil.

a) Sí, siempre.

b) No, nunca.

c) Sí, si alguna de las personas implicadas en el accidente lo solicita.

a) Sí, siempre hay que detenerse por si fuera necesario.

b) Sí, cuando la colaboración sea necesaria y no haya agentes de tráfico.

c) Sólo cuando esté implicado en el accidente.

a) En colocar al herido semiacostado sobre el vientre.

b) En colocar al herido acostado boca abajo con los brazos extendidos.

c) En tumbar al herido boca arriba.

a) Las curvas.

b) Las rectas.

c) Vías urbanas, especialmente los accidentes mortales.

a) La comodidad del herido, únicamente.

b) Evitar posibles asfixias.

c) Poder realizarle la respiración artificial.

a) Prevenir, ayudar y señalizar.

b) Proteger, avisar y socorrer.

c) Parar, avisar y señalizar.

a) En las travesías.

b) En las vías interurbanas.

c) En las autopistas dentro de poblado.

a) No, los ciclistas son un grupo de conductores con un índice muy bajo de distracciones.

b) Sí, las distracciones por parte de los propios ciclistas tienen relación de forma directa.

c) No, en los accidentes de los ciclistas afectan otro tipo de causas.

a) En vías urbanas.

b) En vías interurbanas.

c) En travesías.

a) En invierno, debido a las condiciones meteorológicas adversas.

b) Es indiferente.

c) En verano, porque con la llegada del buen tiempo hay más ciclistas en la carretera.

a) No, un fallo mecánico es siempre imprevisible e inevitable.

b) Sí, en cierto modo, porque el estado del vehículo depende de él.

c) No, porque el conductor no es el responsable del mantenimiento del vehículo.